无论怎样歪曲抹黑都无法掩盖的一个事实是，主流消费者永远会愿意为安心买单。
安心之于主流消费者的价值，不会因为产品级别发生变化，也不会因为品牌身份发生动摇。尤其是在“速成车”乱象已经到了必须由国家出手遏制的当下，那些自始至终都在精研长期车的品牌，哪怕无需宣传造势，也会脱颖而出。
9月20日，一汽-大众推出了ID.AURA T6。值得注意的是，这款车在预售阶段就拿下了超3万台的订单。
ID.AURA T6在世俗意义上的初步成功，我们很难用简单的价格、配置来解释。究其根本，或许在于这款车背后的品牌——一汽-大众。
让人心动的品牌有很多，但让人心安的品牌，其中一定有一汽-大众的名字。
不加限定词，不遗漏任何环节的质保
对于主流消费者来说，买车只是整个用车周期中一个占比非常小的阶段。因此当品牌们想要解决用户的用车焦虑时，就不能单单从产品配置本身入手，去拉高续航、堆砌配置。
很直观的现实例子就是，许多车主在买车后的确会因为整车丰富的配置和高性价比而欣喜。但购车时不起眼的质保政策，却让车主在车辆过保、核心大件损坏后，只能咬着牙自掏腰包支付高昂维修费。
再或者，配置领先的车机、辅助驾驶，的确能在部分时候给车主的驾驶提供很好的便利性。但一旦出现故障，车主将面临难度极高的维权，甚至可能会在资源丰富的品牌面前沦为弱势群体。
元股证券:ygzq.hk这些鲜活的例子都说明，用户的用车焦虑更多地是暗含在漫长的用车周期里。即便用户在购车时选择了提供三电终身质保的新能源车，依旧会因为解释权不在手里而处处受限。
面对这一现实存在却被忽视的用户痛点，一汽-大众出手了。首发汽车行业“五险一金”权益政策，包含五项保障险和一项金融权益，目的只有一个：让用户不只是购车而是整个用车周期都有品牌的保驾护航。
具体而言，“五险”包含了：
整车终身险和原装备件终身险，如若出现质量问题，一汽-大众直接以厂家的身份兜底，借此帮助用户杜绝了过保后售后无门、只能自行换装的焦虑。
其次，智能辅助驾驶守护险则主要针对的是用户的智能化体验焦虑，一旦智能行车或泊车出现意外，厂家直接兜底赔付。
除此之外，道路救援险则是一汽-大众为用户提供免费的、7X24小时响应的免费道路救援；无忧置换险则是用户在换车时，一汽-大众直接大厂拖底，提供高额置换补贴，避免车主因为车辆残值焦虑。
“一金”指向的则是一汽-大众提供的金融真0息政策，至高5年0息，月供低至50元。
这里需要补充的是，一汽-大众创新提供的这项“五险一金”权益，并没有附加严苛的实行条件，言出必行、用户所见即所得。并且，“五险一金”也并非一汽-大众为了提升品牌的市场竞争力而营造的短期噱头。
早在今年8月份，一汽-大众就推出了全系双终身质保政策。全系燃油和PHEV车型，不分价格，对应条件下均能享受整车和原装备件终身质保。
覆盖用户整个用车周期的保障，不加限制不藏套路的保障。用户的用车痛点很现实地摆在品牌们的面前，但一汽-大众却能最先给出精准且彻底的应对方案，这从根本上源于一汽-大众的服务基因。
这种基因并不是凭空获得的，而是一汽-大众通过35年造车积淀和2000万用户基本盘具备的。正是因为对用户足够了解，一汽-大众才会理解，对于用户来说，长期用车过程是更加影响用户体验的部分。
一款让人心安的车不能仅仅是配置丰富，更要结合服务，排除用户用车过程中的每一份焦虑。
长期车，要能跨越时代、穿越周期
目前行业内和用户长期用车体验相关的，还有一个现象——“速成车”。
当某些车企为了压缩成本、上市提速而压缩研发和测试周期时，用户很难在选车或几次试驾中感受到差异。但“速成车”一旦交付到用户手中，日积月累使用后，车辆的可靠性和耐久性问题就会极度影响用户的体验。
如今，国家层面已经出手，针对包括“速成车”在内的乱象进行整治。其实，“速成车”现象和用户质保权益长期被忽视或推诿扯皮，都可以联系起来看待。
正是因为部分车企对自家产品的品质不够自信，因此才不敢推出不加限定条件的质保，更不敢推出覆盖整个用户周期的质保。一款品质不过硬、没有经过高标准验证测试的车，出现质量问题只是时间早晚而已。
那么，相反，如果一个品牌敢为人先推出“五险一金”全套兜底权益并且落实到位，那么这个品牌一定是基于对自家产品用料、标准、可靠性和安全性的自信。
融资杠杆平台从用料来说，以前些时上市的ID.AURA T6为例，整车坚持空腔灌蜡防腐，座舱也选用母婴级环保内饰材料，坚决不因价格而牺牲用料。
从标准来说，一汽-大众的产品在出厂前全部需要经历大量超规格严格测试，车门10万次开闭、240小时气候交变模拟、高强度盐雾喷淋，以及实测中吐鲁番极端高温环境暴晒、千万公里极限工况路试。
篇幅所限难以逐个列举的严格测试，并不是一汽-大众在国家出手后才进行的，而是一以贯之的。车企多做一点，用户才能少担心一点。
如果将“速成车”乱象延申，其实行业内的速成车不只是在测试环节偷懒。许多产品一旦卖不好，品牌就会火速停产，或者换一套壳子重新卖。这些都不是打造长期主义产品应该做的。
反观一汽-大众，早在2006年，品牌就推出了速腾。迄今为止，已在中国市场存续20年的速腾，依旧能在A级车细分市场中名列前茅，收获中国消费者的认可和选择。
对于一汽-大众的用户来说，不用担心自己的车会变成“绝版车”，更不用顾虑自己的车是不是“速成车”。这份安心，是再多的口头宣传也无法实现的，必须靠行动和时间来证明。
写在最后
当品牌在竞争的时候，比的究竟是什么？
表面来看，比的是谁更能用新鲜感刺激消费者的感官，比谁能用更低的价格把对手踩在脚下，比谁更能用引人注目的漂亮话来吸引消费者。
可当行业逐渐步入成熟阶段后，当消费者逐渐发觉汽车终究是汽车，它的生命不以交付结束，而是以交付开始后，品牌的竞争，比的是谁对自家产品的品质更有信心、谁更敢基于实力自信对消费者实打实的负责。
市场的认可美股投资数据平台，本质上是消费者对一汽-大众责任心和口碑的信任。
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