9月20日，走进马钢新特钢二期项目建设现场，4号圆坯连铸机桩基已全部完工，建设者们在开展设备安装作业。这项对马鞍山钢铁基地高质量发展具有重要意义的技改工程，正向年底投产目标奋力冲刺。
面对行业下行周期，马钢集团以改革、创新、协同为核心动力，坚持高端化、绿色化、智能化、融合化发展方向，生产经营绩效持续改善，新质生产力加速培育，呈现出“老树发新枝”的崭新气象。今年上半年，马钢产权口径利润总额达15.12亿元。
专业化整合
2022年以来，随着钢铁行业新一轮下行周期到来，马钢生产经营面临严峻挑战。实践表明，要想突破瓶颈，必须做好协同发展答卷：马钢股份与宝钢股份如何变单打独斗、各自为政为结伴而行？
“破解困局，仅靠马钢自身还不够，‘两钢’协同是最优解。”中国宝武马鞍山区域总代表，马钢集团、马钢股份党委书记、董事长蒋育翔说。2024年以来，马钢启动新一轮深化改革，先由马钢股份设立马鞍山钢铁有限责任公司(以下简称“马钢有限”)，后引入宝钢股份参股马钢有限，实现全方位、实质性协同发展，带来了显著成效。
“过去，精轧机换一次辊需要15分钟；现在，换辊只需10分钟。”马钢有限热轧厂工程师陈志军告诉记者。
换辊效率提升有赖于宝钢股份与马钢有限的深度协同攻关，双方组建联合攻关组，以“技术赋能+现场落地”的方式展开系统性协同攻坚。通过优化换辊程序、改进设备状态、严格标准化操作，生产线换辊时间大幅缩短。技术团队将换辊流程比喻为“给轧机装上了自动驾驶仪”，实现全流程“秒级”控制，生产效益进一步提升。
网上配资对标宝钢股份宝山基地的运营模式，马钢有限钢轧厂拆分成炼钢厂、热轧厂独立运营，炼铁事业部改名炼铁厂，并入原先运输部负责的厂内铁前物流和相对独立的煤焦化板块。“钢轧厂和炼铁事业部一拆一并后，专业更加清晰、分工更加明确，工作效率更高。”马钢有限炼钢厂厂长毛鸣说。
在与中国宝武联合重组之后，马钢按照“一业一企、一企一业”的原则，对多元产业进行专业化整合。整合过程中，马钢坚持“能整尽整、分步实施”，将原涉及矿产资源、工程技术、节能环保等7个多元板块的70余家子公司，分别纳入宝武从事多元产业的各专业化平台公司。
“这一举措并非‘切割分化’，而是跳出马钢看马钢。”蒋育翔说，通过整合，既实现“握指成拳”，又实现“瘦身健体”。2025年，马钢有限吨钢成本同比削减115元；型钢产品出口创历史新高、同比增长33%；新产品销量增长16%，经营绩效大幅改善。
“多元产业协同发展提升了马钢核心竞争力，各分子公司借助宝武大平台，以专业化整合发挥专业优势，以平台化运营提升效率效益，以生态化协同凝聚攻坚合力，以市场化发展增强核心竞争力。”蒋育翔说，通过协同发展，马钢聚焦主责主业，让钢铁主业轻装上阵，集中精力做强做优；同时，积累了改革经验，为后续钢铁主业专业化整合腾挪了空间、奠定了基础。
高端化突破
在特钢生产线旁，马钢有限特钢事业部特钢研究所首席研究员胡芳忠顶着高温，查看刚刚下线的钢坯，身上的工装已被汗水浸透。这一幕在过去10多年里，重复了无数次。对他而言，这不仅是物理意义上的“烤”验，更是一次次与“卡脖子”技术短兵相接的“战场”洗礼。
作为特钢科研团队带头人，胡芳忠的“战场”不在宽敞明亮的办公楼，而是在充斥着噪声与热浪的铸机旁。面对高端轨交车轴钢、高端车用银亮材、特种齿轮钢等核心材料长期受海外掣肘的状况，马钢深耕特钢领域，完成从受制于人到领先领跑的跨越。
胡芳忠介绍，研发团队勇闯技术“无人区”，运用绿色高效连铸工艺，研制出高端齿轮钢，远销欧美高端制造市场，实现从进口替代到反向“出海”的逆袭。
马钢深知，走出经营低谷，不能简单依靠原有生产线扩产增效，必须坚决破除路径依赖，推动生产线布局“进退有序”，实现高端化突破。
一边“落子”高端生产线，一边退出低效生产线。作为宝武马鞍山钢铁基地重要组成部分，宝钢无缝钢管精品基地项目(一期)正式开建，马钢新特钢二期等重点项目同步建设。马钢原三钢厂区域冶炼系统、CSP(薄板坯连铸连轧)2条生产线永久退出生产序列。
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以退求变。马钢有限退出建筑长材生产环节，集中优势聚焦特钢、板材、型钢、轮轴四大核心产品，走出一条以产品高端化对冲行业周期波动的突围之路。公司退出的建筑长材市场交由长江钢铁承接，打造区域精品建材基地，形成基地内部有序布局，让不同主体各展所长。
8月17日清晨6点30分，宁马城际S2号线南京西善桥站，马钢轨交材料科技有限公司(以下简称“马钢交材”)职工曹鹏登上城际列车，开始了一天的工作。让曹鹏感到自豪的是，“在这条线上奔跑的列车用的全是马钢交材生产的高端车轮”。
“这款高端地铁车轮最突出的特点是‘安静’。双侧消音环的设计，可以大幅降低列车行驶中的轨道沿线噪声干扰。”马钢交材技术中心职能主任华磊说。
不仅可以“静”，还可以“快”。马钢自主研发的CR450高铁车轮装车实验跑出453公里的时速，创下了896公里的交会纪录，为高铁关键技术国产化作出了积极贡献。
如今，作为国家制造业单项冠军企业，马钢交材具备全谱系轨道交通轮轴产品研发、制造能力，产品应用于轨道交通、工程机械、航空航天等多个领域，出口70多个国家和地区。
随着优势资源投向高附加值赛道，马钢不断突破关键技术，高端产品市场占有率和品牌影响力持续提升。2020年以来，马钢累计牵头和参与国家级、省级、市级科技项目26项，获国家、安徽省和行业科技进步奖62项；累计研发新产品超800万吨，其中B型地铁绿色环保车轮、基于连铸工艺的时速350公里高铁用合金车轴钢等5项产品全球首发。
数智化赋能
走进马钢矿业姑山矿精尾车间过滤厂房操作室，大屏上跳动着生产线实时数据，精矿过滤、浓缩机等设备状态一目了然。这是该车间刚启用的集中管控平台，原先分散的操作岗位正逐步向这里集中，从“有人值守”向“远程操控”迈进。
精尾车间机械设备区域工程师曹军说，随着智能化、无人化改造加速推进，操作工正向“操检维”一体化转型，“钳工、电工、焊工、行车工……现场缺什么，我们就学什么”。
传统钢铁生产链条长、工序复杂，过去依靠经验式管控，生产调度、物料管理、设备运维更多依赖现场人员判断。马钢把数字化智能化转型作为脱困升级的重要抓手，用数据打通生产、设备、物流、成本各个环节，向科技和管理要效益。聚焦“全流程、全工序、全要素、全集成”，马钢以新一代信息技术赋能制造业转型，积极探索传统企业智慧升级新路径。
在马钢矿业南山矿，机器轰鸣、人员穿梭、尘土满面的采矿场景已成为历史，取而代之的是“云端调度、视频巡检”的矿山新貌。“以前一个配电室需要9人到11人才能正常运转，矿区20多个配电室需要约200名员工，不仅耗时耗力，工作环境也一般。现在通过智慧化集中管控，优化一线员工岗位，运行效率和安全水平大幅提升。”南山矿智慧办主任王玉凤说。
马钢交材热轧厂轧钢工艺主任工程师陶礼告诉记者，“现在生产线几乎不用人盯，但以前光是装炉环节的偏差，就让我们紧张不已。为了保证装炉安全，只能靠人工不断调整坐标，劳动强度大、效率低，也容易出现误判”。
这一改变发生在热轧厂热处理作业区上线“智慧之眼”系统之后。“有了这套‘智慧之眼’，车轮位置数据被实时传送给机械手，实现自动校正、精准抓取。如今，入炉过程越来越平顺，基本不再出现翻台情况。”陶礼说。
通过数智化转型，马钢建成5G智慧电厂，5G智慧料场获评工信部“5G+工业互联网”集成创新应用示范项目；马钢股份关键工序数控化率达100%，设备联网率达100%。
“十五五”时期，马钢集团确立了“改革创新，整合协同，重构高质量发展新业态”的目标。“我们将利用宝武协同优势、自身区域市场优势，抢占新质生产力发展高地，全力服务支撑钢铁主业、多元产业做强做优，全力推动马鞍山钢铁基地加速融入安徽省产业布局和长三角一体化发展，加快打造后劲十足大而强的新马钢。”蒋育翔说。(本文来源：经济日报 作者：梁 睿)
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